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为什么电动尾门近两年这么火爆？
电动尾门作为改装界的后起之秀，由于它的使用方便又能提升车的档次，逐渐有超越导航和行车仪的趋势。很多车厂新车出厂前都配有电动尾门，而且还只有高配车才标配。对于消费者来说，能花更少的钱用到跟高配车一样的功能，那当然是求之不得的，所以就造就了电动尾门在后装市场形成的火爆场面。
目前市场上的电动尾门情况怎样？
关于这个问题，说实话，目前市面上的电动尾门，大部分都是采用下吸锁，下吸锁电动尾门主要依靠牙箱的钢丝拉力牵动安装在锁扣位置的拉锁来实现电动尾门的吸合，可能在安装完成、调试完**情况下，短时间内没有问题，一旦时间长了，由于钢丝受力变长以及锁扣的晃动等原因，就会出现尾门关不紧、尾门和车身左右间隙不均匀，尾门与车身面差不一致，行驶过程中异响，锁扣断裂等一系列问题下面列举了一些下吸锁电动尾门常碰到的问题。
一、 尾门左右间隙不一致：
安装后尾门与车身的间隙不一样，一边大一边小。
二、 安装后尾门与车身面差不一致：
安装后与车身面不一致，一边高一边低。
三、 尾门无吸合动作：
此原因是由于拉锁寿命有限，时间久了会变长导致尾门关不紧或者干脆关不上的问题。
四、 行车过程中尾门异响：
因为拉锁锁扣要有一个滑槽来实现吸合的，既然要滑动，肯定不可能夹的太紧，要有一定的间隙，不然无法进行吸合。间隙就造成尾门在行车过程中，锁扣就会左右晃动，造成异响。
五、 活动拉线断裂：
靠钢线来拉，SUV沉重的尾门难免对拉线的坚固程度是一个巨大的考验，尤其是在两端（牙箱端和锁扣端），是拉线断裂的高发区域，一个不小心，拉线断裂，尾门就无法关闭，后果不堪设想。
前装车厂一般采用哪种电动尾门？
看到这些问题，估有些车主不禁会担心，我的高配车原厂带电动尾门，会不会也出现同样的问题呢？其实下吸锁这种结构的电动尾门，一般的前装车厂是不会采用的，因为故障率太高，达不到车厂规定的三年十万公里的质保标准，使整车的返修率增加，对于车厂来说，是非常不愿意看到的。所以一般的前装车厂，都采用上吸锁结构的电动尾门。
后装市场有没有一种电动尾门跟前装车厂一样？
那么，电动尾门我们就不买了吗？目前后装市场有没有一款电动尾门像前装车厂一样，使用上吸锁结构来安装呢？当然是有的，目前雷乐联盈的电动尾门，就是采用上吸锁结构，其吸锁结构和德系日系车的电动尾门吸锁结构一样，直接原车孔位直接替换掉原车锁机，品质和寿命和前装车厂的电动尾门一样稳定。当然也有一些厂家，也宣传的是所谓的上吸锁，但其产品实质上就是把下吸锁那套装在上面，实质上和下吸锁没什么区别，时间长了，依然会出现下吸锁同样的问题，治标不治本。
关于雷乐联盈的上吸锁系列电动尾门的优势，简单总结就是稳定、简单、无损、安全这几点。